1 三元催化器过热
　　三元催化器正常的内部工作温度最高在800摄氏度左右，超过820摄氏度时，催化器内部就会熔化和分解而影响其使用寿命。如果发动机工作异常，进入催化器的废气碳氢化合物含量过高，就会发生高温溶化。即使发动机工作正常，但不适当的使用也会产生过高的温度。如怠速时间过长，特别是夏天，发动机就会产生比正常道路速度下更多的热量，因此，夏天停车怠速时间最好不要超过10分钟。
　下列故障可能引起催化器过热：
　　1、过久的怠速运转(最好不应超过30分钟)；
　　2、点火时刻过迟、个别缸不工作；
　　3、火花塞跳火试验时间过长、汽缸压力测量时间过长；
　　4、行驶中关闭点火开关滑行；
　　5、喷油正常，但长时间启动不着火；
　　6、混合气过浓,使混合气过浓的因素有：喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等等。混合气偏浓故障会在排气管冒黑烟、油耗上升等现象中反映出来。
　　2 含铅汽油
　　含铅汽油中的四乙基铅不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害，而且还会沉积在三元催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化装置的净化效率大大下降,并使内芯板结、堵塞直至损坏，既阻碍排气污染物及时催化反应，又会因堵塞使排气受阻，影响发动机动力,使发动机温度更高。正因为如此，前几年进口或组装的高级轿车许多都将三元催化器和氧传感器拆掉，以减少其这一方面的故障率。所以说，汽油的品质对三元催化器的影响是非常的大。
　　3 剧烈磕碰或者托底
　　催化器的载体是一个陶瓷元件。装有三元催化器的车子在托底后，剧烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并报废。破碎的陶瓷可能会积留在排气包中，造成排气犯阻、加速无力。当发动机急减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被倒吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的甚至会使发动机报废。